JATCO（ジヤトコ）製CVTは故障しやすい｜JATCO（ジヤトコ）製CVTとアイシン製CVTのトラブル傾向について

Mon, 17 Aug 2026 12:38:11 +0900

JATCO（ジヤトコ）製CVTとアイシン製CVTのトラブル傾向について

JATCO（ジヤトコ）製CVTとアイシン製CVTのトラブル傾向について、メーカー・車種別の特徴を箇条書きでまとめました。基本として、JATCO製は日産・三菱・スズキに、アイシン製はトヨタ・ダイハツ・一部スズキに採用されています。

主に2010年代のモデルにおいて、熱ダレによる変速不良、ベアリングの摩耗による異音（ウィーンという唸り音）、発進時のジャダー（ガガガという振動）の報告が目立ちました。

セレナ（C25・C26型）：重い車体による高負荷と熱対策の甘さから、CVTフルードが劣化しやすく、変速不能や異音のトラブルが定番化。
- ノート（E12型）/マーチ（K13型）：副変速機付きCVT（ベース型）の変速ショックや、内部プーリーの摩耗トラブル。
- エクストレイル（T31・T32型）/ジューク：高トルクによるベルトスリップや、ベアリングからの異音。

デリカD:5（ガソリン車）/アウトランダー：日産同様、車重に対して熱がこもりやすく、高速走行時のセーフモード（加速制限）や異音の報告あり。
- ekワゴン/ ekスペース：日産と共同開発の軽自動車。低年式モデルで加速のモタつきや変速不良。

ソリオ（MA15S・MA36S等）/スイフト（ZC72S等）：JATCO製の副変速機付きCVTを採用しており、走行距離が伸びると変速時のギクシャク感や異音が出やすい。
- ワゴンR /スペーシア（一部の世代）：軽自動車用のJATCO製CVTで、特有の唸り音や加速不良が出るケースあり。

全体的に油圧制御が極めて優秀で、熱や摩耗に対する耐久性が高く、大きなトラブルを起こしにくいのが特徴です。