首都直下地震｜風姫▽▽東京で震度７クラス地震が来たら、相当数の高層ビルやタワマンが崩壊するでしょう。▽▽どうやら、建てたビルの３分の１くらいの階層で折れるようにしているそうです。震度７クラス来たら、生き残れるかは、基本運だそうです。

🔴 publish : 2026-08-24 14:30 🟥 update : 2026-09-04 06:05

🟡 section : emergency 🟨 category : 防災と備蓄／サバイバル／オフグリッド

🟢 tag : 首都直下地震

🟩 もくじ

JR青梅線・西立川駅前の昭和記念公園付近が東京直下地震等における一大拠点になる

政府公式BCP（政府業務継続計画）に基づく緊急災害対策本部の移転プロセス
- 都心機能が麻痺し、首相官邸、内閣府、防衛省中央指揮所（市ヶ谷）が機能しない場合の最終的な移転先（最後の砦）として、［立川広域防災基地］が指定されている。
立川広域防災基地の機能と集約施設
- 所在地：東京都立川市および昭島市にまたがる旧米軍立川基地の跡地（一部は国営昭和記念公園としても整備されているが、防災基地の敷地自体は独立した広域防災拠点）。
- 拠点内の主な機関：内閣府災害対策本部施設（立川防災合同庁舎）、警視庁（多摩総合庁舎・第四機動隊・航空隊など）、東京消防庁（第八方面本部・消防救助機動部隊など）、海上保安庁（海上保安試験研究センター）、国立災害医療センターなどが集結している。
- 航空・輸送機能：敷地内に隣接する［陸上自衛隊立川駐屯地］（および隣接する海上保安庁などの航空基地機能）を活用し、ヘリコプターによる緊急の人員および物資輸送が可能となっている。
東京における万が一の際の安全圏の定義
- 立川広域防災基地の約10km北に位置する［米軍横田基地］には被害が及ばないという前提のもと、横田基地を抱える福生市と昭島市に隣接・挟まれた地域である、国分寺市、西国分寺周辺、武蔵村山市、小平市周辺が安全圏として挙げられている。
アクセス・避難経路としての立地
- 一般の人が緊急時に移動・避難する際の具体的な最寄り駅・目標地点として、JR青梅線［西立川駅］の駅前（西立川口）に広がる［国営昭和記念公園］およびそれに隣接するエリアが挙げられる。
国営昭和記念公園自体が旧米軍立川基地の跡地に作られており、大規模災害時には広域避難場所としての機能を持つ設計になっている。
- また、その一帯は立川広域防災基地と隣接・一体化した旧基地利用地であるため、実質的な避難・移動の目印・拠点として機能する。

風姫▽▽東京で震度７クラス地震が来たら、相当数の高層ビルやタワマンが崩壊するでしょう。▽▽どうやら、建てたビルの３分の１くらいの階層で折れるようにしているそうです。震度７クラス来たら、生き残れるかは、基本運だそうです。

晴海フラッグが陸の孤島である現実｜鉄道なき地域の移動手段

交通インフラとスーパーマーケットがあるからこそ、高付加価値のマンションが成立する

その地点に住む必然性があるからこそ、そこに重層的な住宅を建てることになり、それがタワーマンションになる。
都営大江戸線の光が丘駅の近くには、タワーマンションっぽい高層アパートが３棟＋１棟（少し離れている）ある。
- ここには大型複合商業施設［光が丘IMA］は、中央館・東館・南館で構成され、そのキーテナントの一つが［リヴィン光が丘店］（西友と西武百貨店の間ぐらいのデパートっぽいもの）である。
- 都営大江戸線の光が丘に近いこの地域は、街の中心部であり、練馬光が丘病院（元日大病院）や郵便局などがある。
- 光が丘は、かつて日本軍の［成増飛行場］や米軍の家族宿舎［グラントハイツ］であった広大な敷地であり、光が丘公園という広大な公園がある、自然が残っている地域である。
- 光が丘は、大江戸線が来るのが遅かったけれども、アパートを建て直せば、いくらでも使い道のある地域である。
  - 東京で大きな災害があった場合には、この光が丘公園が、炊き出しなどの拠点になりそうだ。
  - このあたりは、標高が高い台地にあり、光が丘団地内は、鉄筋住宅のみであるから、防災上、安全な地域だと思う。
- 光が丘は、東武東上線と有楽町線（東京メトロ）の成増に近い地域であり、自転車があれば、大江戸線も、東武東上線も、有楽町線も使える土地である。
- 成増や光が丘は台地の上にあり、成増から急な坂を下ることで荒川に到達し、荒川沿いのサイクリングロードで、かなり広い範囲を楽に移動することができる。
- 成増周辺は、和光市との都県境にあたる。夏には、戸田橋花火大会（いたばし花火大会と同時開催）が行なわれる。
都営大江戸線の練馬春日町の近くには、エリム春日町パークタワーというタワーマンションっぽいアパートがある。ここにはサミットがある。
こうやって、電車が通るからこそ、タワーマンションっぽいアパートを作る意味合いというものが生まれるのだ。
電車とスーパーマーケットがあるから、マンションを建てる意味合いがある。電車が来ない地域は、東京でも埼玉でも神奈川でも千葉でも、田舎だといえる。

自転車圏内にスーパーが３軒ぐらいあったほうがいい（買い回り）

東京のスーパーとしては、ライフ、マルエツ、サミット、いなげや、西友、ＯＫ、コモディイイダなどがあり、場合によっては、２～３店舗が自転車で行ける圏内にある。

西武池袋線沿線の池袋から大泉学園にかけての各駅前は住みやすいし防災上、そう危険でもない

交通の便がよく、買い物が駅前で済ませられる地域がよい。
- 西武池袋線沿線の池袋から大泉学園にかけての各駅前。椎名町・東長崎・江古田の周辺、中村橋・富士見台・練馬高野台の周辺には、庶民的な街並みがある。
  - 中村橋・富士見台・練馬高野台の周辺は、クックＹ谷原店（食品卸問屋で一般人も買える）や光が丘IMA（ダイソー、リヴィン光が丘店等）などが自転車圏内である。
- 中村橋、富士見台、練馬高野台は近接しており自転車圏内である。虫プロダクションの跡地である建物（手塚治虫の家）がある。
- 石神井公園や大泉学園の駅前には、タワーマンションがある。大泉学園は再開発で大変貌した。

交通の便だけよくてスーパーマーケットが充実していない地域は駄目

自由が丘は、交通の便はいい。
- しかし、自由が丘など、表面的にはおしゃれな街でも、買い物が不便な地域は、東京にたくさんある。
- つまり、おしゃれな街（訪れる専用の街であり、住む街ではない）には、ろくなスーパーマーケットがないから、遠くまで買い物に行くことになる。
つまり高層集合住宅を建てるからには、次の条件が必要となる。
- 【1】鉄道が通っている。
- 【2】スーパーマーケットが自転車圏内に２～３軒あり、買い回りをすることができる。

中央線と丸ノ内線（東京メトロ）とにはさまれた地域は住みやすいし防災上、そう危険でもない

西武池袋線沿線のほかに、東京で住みやすい地域は、中央線と丸ノ内線（東京メトロ）とにはさまれた地域である。
- 中野（JR）と新中野（Metro）とが囲う地域。加えて、方南町支線（中野坂上・中野新橋・中野富士見町・方南町）の沿線地域。
- 高円寺（JR）と新高円寺（Metro）とが囲う地域。
- 阿佐ヶ谷（JR）と南阿佐谷（Metro）とが囲う地域。
- 荻窪（JR）と荻窪（Metro）とは同じ駅であり、この周辺の地域。

住むなら環状七号線（環七＝東京都道318号）の外側に住まなきゃ駄目（囲い込まれて殺される）

東京で大きな地震があったら、できるだけ早期に東京を離れる必要がある。
- ※大地震の直後は、高速道路や主要国道が［緊急交通路（救急車や自衛隊などの専用道路）］に指定され、一般車両の通行が完全に禁止される可能性が非常に高い。
- ※首都直下地震（震度６弱以上など）などの大災害時、環状七号線（環七＝東京都道318号）の内側は一般車両の通行が原則［禁止（通行止め）］となる。
- ※外側の環状八号線（環八）では都心方向への車両流入の［抑制（信号制御など）］が行なわれる。
- ※大地震が起こったら、警察が交通規制をする前に、急いでハンターカブのような段差に強いバイクで、環状七号線（環七）の外側へ出て、他地域で長期の疎開をする必要がある。
- ※四輪は渋滞に巻き込まれて詰む危険性がきわめて高いので、二輪で逃げる。
- ■東海道〔1号〕／東名高速道路、東海道本線／東海道新幹線で静岡・名古屋方面へ抜ける。
  - 首都直下地震・南海トラフ地震などにおいて、被害を受けやすいルートである。
- ■甲州街道〔20号〕／中央自動車道、中央線／中央本線で、八王子・岡谷方面へ抜ける。
  - 山岳地帯を通るため、平野部に比べて土砂崩れやトンネルの崩落リスクが高く、一度寸断されると復旧に時間がかかる。
- ■中山道〔17号〕／関越自動車道、高崎線／上越・北陸新幹線で、高崎・前橋方面へ抜ける。
  - 必ず荒川、江戸川、利根川などの巨大河川を渡る必要があり、［橋梁の段差］［橋の渋滞］［橋の不通］が最大のボトルネックとなる。
- ■日光街道・例幣使街道〔122号〕／東北自動車道・北関東自動車道、東武伊勢崎線で、伊勢崎・前橋方面へ抜ける。
  - 必ず荒川、江戸川、利根川などの巨大河川を渡る必要があり、［橋梁の段差］［橋の渋滞］［橋の不通］が最大のボトルネックとなる。
- ■日光街道〔4号〕／東北自動車道、宇都宮線（東北本線）／東北新幹線で、宇都宮・福島方面へ抜ける。
  - 必ず荒川、江戸川、利根川などの巨大河川を渡る必要があり、［橋梁の段差］［橋の渋滞］［橋の不通］が最大のボトルネックとなる。
- ■水戸街道〔6号〕／常磐自動車道、常磐線で、水戸・いわき方面へ抜ける。
  - 必ず荒川、江戸川、利根川などの巨大河川を渡る必要があり、［橋梁の段差］［橋の渋滞］［橋の不通］が最大のボトルネックとなる。
- ■千葉街道・成田街道〔14号・51号〕／京葉道路・東関東自動車道、総武本線・成田線で、千葉・成田・銚子方面へ抜ける。
  - 必ず荒川、江戸川、利根川などの巨大河川を渡る必要があり、［橋梁の段差］［橋の渋滞］［橋の不通］が最大のボトルネックとなる。
総合的にみて、環状七号線の外側、かつ、大きな川を何度も渡らない側に逃げるのがよいと思われる。
- 警察はＤＳ側なので、地震が起こる前から検問所を環状七号線に設けているかもしれない。

基本的に城下町が大都市に発展した街は低地にある

■【地理】東京の高低差・凸凹な土地を空から見る第１弾【Google Earth】
■【地理】東京の高低差・凸凹な土地を空から見る第２弾【Google Earth】
■なぜ東京郊外は南北移動が難しいのか？【歴史】【地形】【解説】
環状七号線の内側は、東京で最も栄えている地域であり、かつ、広範囲の海抜が低い部分をもつ。
- 江戸城に船で物品を運ぶのだから、江戸の街は、海抜が低いわけである。八重洲などは、砂浜だったらしい。
- 自転車で東京を走るとわかるけれども、例えば、高田馬場の近くに神田川が流れていて、この土地は、とても低い。
- 急な坂道を目白駅へ向けて登ると台地に出る。ここに学習院や川村などがある。
- こういう台地が山の手であり、海抜の低い部分が下町である。
- ただし、目白の台地は小さく、東京メトロ有楽町線の要町（山手通り＝東京都道317号環状六号線）のところが谷になっており、この地下に高速道路を作ったようだ。
- 総合的にみて、低地・川の近くは標高が低く、水害には弱い。
  - 渋谷などは、青山から坂を下って渋谷駅前を通り、南平台へと上がっていく、いわば谷にあたる部分だ。
  - いつも水害でやられる名古屋の駅前も、台地のヘリにあたる、大きな意味での［谷］である。

下町（低地）・臨海部に住むのは自殺行為

臨海部にあるタワーマンションは、標高が低く、津波や高潮の被害を直接受けるし、しかも環状七号線の内側なので逃げ出しづらい地域である。
- 三階以上の集合住宅では、ポンプで加圧して水道を通しているため、電気が止まると水が使えなくなり、風呂も便所も使えなくなる。これで生活が詰む。
- タワーマンションは、歩いてのぼりおりするのは無理なので、タワーマンションは、即、地震直後に疎開しないと駄目だ。
- 臨海部はいくつもの橋梁を渡って行くところであり、橋桁が落ちる場合もあり、災害に弱く、とても孤立しやすい地域である。
- 下町そのものが、川の水位よりも低い地域をもつ低地（水害に弱い地域）であり、臨海部も同様である。
- 臨海部に住むのはアホだ。
晴海フラッグでは、そもそもサミットぐらいしかないようだ。
- しかも鉄道が通るとしても10年先であるらしい。
- その間に、首都が京都へ移るので、東京の人口増加は、一定のところで停止する。

これからの日本

また外国人労働者が一斉にいなくなるので、人手不足になる。
東京は機能不全になり、たくさんの人々が東京を離れて、どこかへ移住するだろう。
首都が京都へ移転することが、その後押しをするだろう。
東京は、首都の勢いを失い、ふつうの都市に戻る。
東京の人口密度の高さは、防災上、たいへん危険なレベルにあり、首都直下地震のとき、大勢が亡くなるであろう。
高層建築はポキッと折れる。［建てたビルの３分の１くらいの階層で折れるようにしているそうです］だとさ。
- タワーマンションを保有しているのなら、売り抜けたほうがいい。タワーマンションを買った人々は、完全に騙されている。
ＤＳは、人工パンデミックとワクチン接種の強制事案を、Covid-19に引き続き、再び行なおうとするけれども、未遂に終わる。
- 人類は目覚めているので、同じワナには嵌まらない。

■海面上昇シミュレーター | JAXA Earth Apps

■Google マップ

リニア中央新幹線はフリーエネルギーを前提としているはずである

リニア中央新幹線のような高速リニアは大量の電力を食うので、当然、フリーエネルギーを前提としているはずである。
いいかえれば、日本の権力層の間では、フリーエネルギー技術が解禁されることが、当たり前の大前提として捉えられているのであろう。

日本が完全にＤＳから解放されたときの景気浮揚策としての［高速道路のリニア軌道化事業］

グローバリストによって財務省が乗っ取られ、これだけ［消費税による貧困化・少子化政策］が推進されてきたので、日本はメチャクチャである。
この日本を立て直すためには、ケインズ経済学の基本に基づいた、大型の公共事業が必要である。
［高速道路のリニア軌道化事業］を国家事業として、建設国債を発行することで、事業費とする。
日本銀行を解散し、新生大蔵層が通貨発行権を行使し、通貨発行益によって国債の償還を行なっていく。
全国で少しずつ工事を始めて、従事者が子供をもつことができるように配慮し、事業は50年以上続くこととする。

全国の高速道路の上下車線、それぞれ１車線分を、低速リニアの軌道へと転用する構想

低速リニアとは、150km/h程度を最高時速とする浮上型のリニアモーターカーを意味する。
この低速リニアを、［カプセル低速リニア］と名づける。
カプセルとは、重量を抑制したコンテナであり、このコンテナは、防水・防塵・断熱・除湿・冷蔵・冷凍など、従来の［貨物コンテナ］とは一線を画するものである。
カプセルには何種類もあり、１両のカプセルは小型にする。
車両を何十両も連結する、というよりは、短い編成の列車を、車間距離を短くして走らせる。

リニア軌道の保護

高速道路と併走するかたちになるため、道路の車線数は減らされる。
併走する高速道路で事故が起こっても、リニアに影響が出ないように、また風雪を防ぐために、リニアと高速道路との間には防護壁を立てる。

［カプセル低速リニア］は無人運転である

［カプセル低速リニア］は各管轄エリアの中央制御室によって運行管理されるかたちの、無人運転で運行される。

高速道路を利用した全国低速リニア網のねらい

トラック輸送を物流の中心とすることをやめる。
- ドライバー不足の対策。
- ドライバーの過重労働をなくす。
- 労働者が少ないのに結果が出せるシステムとしての［無人労働環境］を広げていく。
- つまり、人間が労働せずとも、世の中が自動的に回っていく仕組みを作っていく。

［カプセル低速リニア］を［物流車両］に加えて［旅客車両］も増設する

これまでの都市は、水運を前提にしながら、お城の周囲の平野部に都市が広がる形式であった。
- 【1】：水運を前提にしているので海と川に近い。つまり、標高が低いので水没しやすい。
- 【2】：交通網が中心部（山手線・大阪環状線など）から放射状に広がる形式でのみ発達しがちで、交通が東西または南北に偏りがちであり、不便である。
  - 練馬高野台（西武池袋線）・井荻（西武新宿線）・荻窪（JR・丸ノ内線）は、環状八号線（笹目通り）によって南北につながっている。しかし鉄道では南北にはつながっていない。
  - 練馬高野台・井荻・荻窪という南北のラインをつなぐには、バス・自動車・自転車などが必要となる。
  - 環状八号線（笹目通り）の交通量の多さ考えると、中村橋（西武池袋線）・鷺ノ宮（西武新宿線）・阿佐ヶ谷（JR）・南阿佐ヶ谷（丸ノ内線）という、中杉通り（南北）を意識しながら、中杉通りを直接的には走らないルートで、自転車で行くのがよい。
  - つまり東京の中心部には、電車の環状線が山手線しかないため、東京の周辺部は交通がものすごく不便である。そういう意味で、東京は無計画に開発した、完全なるど田舎だと思う。
- 【3】：東京の鉄道は高架化が遅れており、踏切があって渋滞を招いていた、あるいは、いる。
  - 西武新宿線の井荻の踏切がなくなり、環状八号線が地下トンネルを通るようになったのが1997年（平成9年）4月30日であった。
    - 踏切の近くに、井荻書店という小さな本屋があったけれども2019年1月20日に閉店している。ピーコック（スーパー）は残っているようだ。
    - つまり井荻の踏切がなくなり、自転車が西武新宿線をアンダーパスで抜けるようになり、人の流れが変わったんだね。
    - それと、Amazonなどのネット書店の発達で、実店舗では本が売れなくなった。
    - 本店であった八重洲ブックセンター（コインロッカーが無料だった）も2023年3月31日に閉店して、八重洲の地下街に小規模店舗として復活している。
      - 本店であった八重洲ブックセンターでは、15000円以上購入すると、無料で宅配してくれた。
    - 東京という街の劣化が進んでいる気がする。
    - 東京から文化的なものが失われている。中野サンプラザの立て替えも進んでいないようだし。
    - 東京は、人口が密集していたとしても、購買力がない人口だから、商業が栄えづらい。
    - つまり、みんなおカネがないんだよ。それと、ネット通販が買い物の大きな柱になったから、商店がつぶれていきやすい。
  - 西武池袋線の練馬と中村橋との間は、目白通りが線路を跨ぐ陸橋（中村陸橋）を通っていた。
  - 2001年3月には、［立体交差の上下を逆にする工事］が完成して、目白通りが地上を走り、西武池袋線が高架化して高架橋を走る形式になった。
    - 中村橋はもともと高架駅であったけれども、練馬へ向かうとき坂を下って、地上部では踏切を伴いながら運行されていた。
    - 目白通りと西武池袋線との［立体交差の上下を逆にする工事］によって、中村橋から練馬へ行く道が垢抜けた。
    - ちなみに、昔は遊園地である豊島園（練馬区）では夏の週末に２～３回ほど花火大会があり、練馬区役所の最上階の展望台からは目の前に花火が広がる光景が見られた。
  - 環状七号線と東急世田谷線は、いまだに踏切で交差している。これが交通の妨げになっているんだよね。
  - つまり都市は最初から、道路も鉄道も高架化するのがよく、高架下を有効活用するとともに、道路や鉄道はそれぞれが立体交差することを前提にするのがよい。
  - 〔1〕地上に鉄道を通すな。地上に道路を作るな。
  - 〔2〕都市の中心部から放射状に広がるルートと、放射状に広がる、異なる各ルートの各駅をつなぐ同心円状のルートとを、最初から計画に入れておけ。
    - 東京でいえば、環状鉄道として、山手線・第二山手線・第三山手線・第四山手線・第五山手線といったふうに、同心円状の環状線を多重に作れ、ということ。
  - 西荻窪の高架下には、［西荻ブックセラーズ］という書店があって、小柄なオヤジさんが店長をしており、奥さんとおぼしき人がレジを売っていた。
    - 学習参考書の品揃えが豊富であり、『コンプリート高校英語構文｜山口俊治｜桐原書店』（1993年刊）を見つけて購入した記憶がある。
    - 西荻窪はJR中央線という速い電車の駅でありながら、駅前が西武池袋線の沿線のように、あまり開けてなくて、田舎くさくてちょうどいい駅である。
    - ほんとうに暮らしやすい都会の環境が、西荻窪の駅の周辺にはある。
    - 高円寺は、夏の阿波踊りで有名であり、阿佐ヶ谷は大きな病院とともに長いアーケード街があり、荻窪は、昔はタウンセブンに書店の新星堂（閉店）があって、青梅街道をはさんだ駅の北側にはブックセンター荻窪（閉店）があった。
    - また荻窪のルミネには八重洲ブックセンターが小さな店を構えている。
    - 西荻窪の隣には吉祥寺があり、地下の２フロアにわたり、パルコ・ブックセンターが昔はあった（閉店）。吉祥寺の東急百貨店の中に、紀伊國屋書店が現在もある。
    - 西荻窪の周辺の駅は、そこそこの都会だというのに、西荻窪には、田舎くささが残ってる。ただし、JR阿佐ヶ谷から丸ノ内線の南阿佐ヶ谷までをつなぐアーケードは、七夕祭りをやるし、田舎くさいし、住みやすそうな町である。
    - 南阿佐谷の駅（アーケード街からみると、青梅街道を隔てて向かい側）ところ、ミニストップ（半地下にあった：爆笑問題の田中氏がバイトしていた）や東京靴流通センターなどがあるビルに、書源（閉店）という書店があり、学習参考書でも、マイナーな本をたくさん置いていた。
      - 書源が入っていたこのビルは取り壊しになり、建て替えられた。
    - そして東京西部で最も大きい書店は、池袋のジュンク堂であり、ここにも自転車で行っていた。自転車のままエレベーター（一度に自転車１台のみ運搬可能）で地階に降りて駐輪できた。現在はどうなっているか知らない。
      - 中村橋から池袋のジュンク堂までは、西武池袋線の横をずっと進んでいけば、そこまで大きな起伏もなく目白駅前（ここにもブックオフがあった）に到着するので、目白から池袋のジュンク堂まで行く。
    - こういう書店は、ぜんぶ自転車で巡っていた。自転車を使えば、東京23区内の西部地域なら、そこまで広くはないと思う。
      - 都市というものは、このように小さな街を高密度に連ねることによって作られている。
      - この構造を作っているのが、駅間の短い鉄道なのである。
      - 結局、蜘蛛の巣状に鉄道網を構成することによって、公共交通機関が発達した高密度な都市が作れるわけである。
    - 新しい日本の都市作りにおいて、練馬区、杉並区、中野区あたりの街並みは、参考にしたいものである。
地球環境が変化し、海面が上昇することを前提にすると、多くの都市が水没することとなるであろう。
海面が60m上昇することにより、以下の都市圏はすべて水に沈むこととなる。
- 関東大都市圏｜三大都市圏｜四大都市圏｜五大都市圏｜七大都市圏
- 大阪都市圏｜三大都市圏｜四大都市圏｜五大都市圏｜七大都市圏
- 名古屋都市圏｜三大都市圏｜四大都市圏｜五大都市圏｜七大都市圏
- 福岡都市圏｜四大都市圏｜五大都市圏｜七大都市圏
- 札幌都市圏｜五大都市圏｜七大都市圏
- 仙台都市圏｜七大都市圏
- 広島都市圏｜七大都市圏
川がもたらした平野に城ができ、城への物流を水運によってまかなう方式の都市作りが中心であったから、こうなった、といえると思う（札幌には城はないので除く）。
大きな平野は低地であり、海水が60m上がると、すべての大都市は水の底に沈むので、都市機能を小分けにして、内陸部に分散配置する。
大都市海没を前提にすると、内陸部を走る高速道路網を、リニア路線網に転換して、内陸小都市をたくさん発達させていく必要がある、といえる。
現在はあまり使用されなくなった中国道などは穴場であり、中国道が通る小都市を、工業高専や工科大学や研究所や工業団地の候補地として利用するのもよい。
ファースト・コンタクト後は、宇宙からたくさんの新技術がもたらされるため、その新技術を作るための研究所、工場、そして人材育成のための工業高専や工科大学などが必要になる。
物流や人的交流の大動脈として、高速道路網から転換された、リニア路線網を十二分に活用する必要がある。
内陸部に［自然環境を壊さない、小規模工場を点在させる］ためのリニア路線網である。

環境を破壊するものの筆頭格がディーゼル・エンジンである

高速道路をトラックやバスが大量に走り、物流や旅客を担っている。
これが経済を支えているのは事実だけれども、ディーゼル・エンジンのススが環境を破壊しているのも事実である。
トラックやバスの代替として、［カプセル低速リニア］を全国に広く走らせる。
この公共事業は50年以上の長期計画であり、これによって、日本の物流と旅客は、根本的に変換する。
既存の土地所有者が莫大な不労所得を得るような構造を破壊するために、交通の流れを大きく変える、ということだ。
また［均衡ある国土の繁栄］を意識し、例えば、会津若松市など、戊辰戦争で抵抗した地域を長期にわたって陰湿にいじめるかのごとき、うち捨て政策を改める必要があると思う。
内陸都市に脚光を浴びせるために、高速道路をリニア軌道化して、交通の便を劇的に向上させる。

JR在来線の廃線事業

JR在来線の非電化区間では、ディーゼル・エンジンの気動車が主役を担っている。
ディーゼル・エンジンの気動車が、環境破壊の原因を作っている。
JR在来線の非電化区間を、［カプセル低速リニア］の軌道に転換するか、完全に廃線としてバス専用道とするか、その地域ごとにうまく調整する必要がある。
廃線となったJR在来線の軌道跡地は、しっかりと自然に戻す工事を行なう必要がある。

［カプセル低速リニア］は無料

［物流］［旅客］ともに、［カプセル低速リニア］は無料とする。
ただし、Amazonや楽天市場など、大手ショッピングサイトの場合に、それらは適用されない。
いいかえれば、大手ショッピングサイトには、消えてもらう。
インターネット・ショップは、［決済手数料］と［配送料］で、その利益の大半が失われる。
［決済手数料］を無料化すること、いいかえれば、VISAやMastercardやPayPalなどを排除することも計画している。
個人事業主が、自分で生産した商品を、消費者に送り届ける。この形式において、［決済手数料］と［配送料］を無料とする政策を推進する。
これによって、中間業者をすべてスキップして、生産者と消費者とがダイレクトにつながることとなる。
道路にトールゲートを作って料金を徴収するような業者を、ぜんぶ排除する。
こうなってくると、自分が好きなものを生産し、それを必要とする人が購入することで、好きなことをして生きていくことができる。
人間がある地域にコミュニティを作って集住すると、必ず意見の対立が起こり、ケンカ別れをすることとなる。
住まう地域を変えることなく、異なるコミュニティに［接続し直す］ということができるようにするためには、［配送料］［運賃］が無料になることが好ましい。
それらを実現するために高速道路をリニア軌道化し、絶えず物品・人員が運ばれ、活気のある経済活動その他の活動ができるようにする。
これによって何が発生するのかというと、自家用車で長距離のドライブをするバカがいなくなるということだ。
- 自家用車で長距離のドライブをするヤツは完全にバカである。
- 渋滞を作って燃料を無駄にして、環境を破壊している。
- つまり高速道路の使われ方が間違っているのだ。
- 一般車両を高速道路に入れてはならない。定時運行ができなくなるからだ。
- 個々人がバイク・自動車を所有し、それによって自由にどこへでも行ける環境そのものが、人命を失わせる元凶、環境を破壊する元凶になっている。
- モータリゼーションをぶっ壊す必要がある。
- そのための［カプセル低速リニア］である。
究極的なことをいえば、自動車が渋滞を生み、自動車が空気を汚し、自動車が事故で人命を失わせる元凶なのである。
無料である［カプセル低速リニア］が全国津々浦々に広まれば、多少のタイムラグはあっても、［どこでもドア］を手に入れたのと同じような効果が生まれる。
それとともに、全国のどこにいても、個人事業主として、物販業を営むことができるようになる。
これは結局、小規模な農家が、少数の消費者とダイレクトにつながることで、そこで小規模なコミュニティができる、ということを意味する。
米の在庫を隠して米価をつり上げておきながら、古米になった［隠しておいた米の在庫］を低価格で放出する。
このように、市場への流通を調整し、米価の操作を行なっているバカがいる。
米の卸売業者か？　農水省か？　JAか？　
こういったものをなくすには、米農家と消費者とが直結状態になる必要がある。
そのための［カプセル低速リニア］でもある。
あとは、海産物を冷蔵・冷凍して、短時間で運ぶことによって、食卓が豊かにもなる。

従来の交通が崩壊しますか？

部分的には崩壊するでしょう。
しかし、新しい時代へ歩を進めるには、ぶっ壊すべきものはぶっ壊す必要がある。
鉄道は坂が上れない。しかも、レールや砂利を交換したり、レールをなめらかになるように削ったりする必要がある。
リニアモーターカーは、けっこう急でも、坂が上れる。保線作業は検査車両が営業運転と同じ速度で通過することで不具合箇所を特定する形式。
鉄道はゲージの違いで相互乗入れができなかったりして、不統一である。
現在のJR在来線は狭軌という、新幹線と相互乗入れができないゲージなので、基本的に全交換する必要がある。
それは結局、JR在来線は、廃線とする区間と、［カプセル低速リニア］と直結できるように、［カプセル低速リニア化］する区間とを決める、ということである。
この［従来の鉄道路線のリニア化］をきっかけとして、狭軌と標準軌との不整合により、相互乗入れができない、無駄な乗り換えが発生するなどといった、鉄道特有の駄目なところが改善されると思う。

新幹線の無意味化

新幹線は高額な割に遅いといえる。
［カプセル低速リニア］は、各車両が独立しているため、長い編成の車両群の中を歩き回るようなことができない。
それはいいかえれば、各コンパートメントの中のプライバシーが保たれている、あるいは、睡眠しながら移動することが許される乗り物が［カプセル低速リニア］なのだということになる。
寝台車と銘打つことはなくても、［カプセル低速リニア］は、寝っ転がってもいい空間である。
移動時間がそのまま睡眠・急速の時間になるので、旅の疲れが大幅に軽減される。
［カプセル低速リニア］は自動運転で、車両の切り離しや連結も自動だから、ただただ寝て載っていれば、目的地に到着する。
［カプセル低速リニア］のキャビンは、孤独になることができる空間であるため、勉強や事務仕事などに利用することができる。
つまり、旅をしながら勉強したり、事務仕事をしたりすることができるのが、［カプセル低速リニア］である。
これは何かというと、イーロン・マスクが提唱していた自動運転への回答である。
自動運転は必ず大事故を起こす。
他方、［カプセル低速リニア］は自動運転であり、寝ながら目的地に到着することができる。これは［どこでもドア］である。
こうなってくると、長時間座らされて移動する新幹線に、あまり価値を感じなくなるであろう。
［カプセル低速リニア］が登場しなくても、新神戸から博多までの新幹線の車内はガラガラ、仙台より北海道側の新幹線の車内はガラガラ、九州新幹線は全線だいたいガラガラである。新幹線はスピードが遅いわりに高額である。北海道へ向かうなら、飛行機で行くでしょ？　
［カプセル低速リニア］は貨物と旅客を兼ねているので、無駄がないんだよ。
新幹線のように旅客だけだから、ペイしないのだということである。
［カプセル低速リニア］は150km/hを上限としながら、安全性を重視して、区間ごとに速度を違えて運行する。
時間を短縮することよりも、寝ながら目的地に行けることのほうが、時間の有効活用という意味では、有意義なのではないか？　
新幹線は、本当に便利なのであろうか？　
新幹線がダルいのは、新横浜、新大阪、新神戸など、都市部の外れのほうに駅が位置しており、新幹線で到着しても、そこからさらに電車に乗ることとなる。こういうのがウザいわけだよ。
新横浜ではなく、JR（京急・相鉄）の横浜駅に行きたいわけでしょ？　
新大阪ではなく、大阪（梅田）駅または難波駅に行きたいわけでしょ？　
新神戸ではなく、三宮駅か、神戸空港に行きたいわけでしょ？　
新幹線が閉鎖された鉄道であるから安全である。これは正しい。
しかし新幹線がそうであるから、新幹線改札を出て、JR在来線に乗り換えるという、ウザいことがいつも起こるよね？　
［カプセル低速リニア］は、150km/hだから、速くはないけれども、乗り換えは、原則として発生しないよ。
車両の切り離しと連結を自動で行なって、何もしなくても、最寄りの停車場に到着するから、旅が圧倒的にラクだよ。しかも無料だし。
飛行機だって不便だよね。羽田空港を出て伊丹空港に到着しても、モノレールや阪急電車を乗り継いで大阪（梅田）駅に行くとか、途中のゴチャゴチャがあって、おカネもかかるし、時間もかかる。
東京から飛行機と新幹線で大阪（梅田）駅を目指したとしても、僅差で飛行機経由が勝つだけで、新幹線のほうがずっと座っていればいいだけだからラクだよ。
結局、［日本の交通は接続が悪い］ので、旅のタイパが悪いといえる。
だったら、寝ながら行ける［カプセル低速リニア］で体を休めながら無料で旅行をしたほうがいいんじゃないの？　
［カプセル低速リニア］が無料だったら、飛行機もなくなるかな？　
そうなる路線もあるだろうね。
飛行機こそ燃料の無駄であり、CO₂削減を是とした場合、まずは飛行機から潰せ、ということになるはずだよ。
フリーエネルギーを電力に変換し、その電力をリニアモーターカーに使ったほうが、有効に活用できると思うね。
［カプセル低速リニア］は24時間365日の営業だから、夜中に出発して寝ながら移動して、朝には仕事や旅が始まる、ということも可能だよ。しかも無料だしね。
飛行機も飛ばなくなる。それでもいいよ。燃料の無駄づかいだから。
じつは、反重力装置で飛ぶ、UFOタイプの乗り物が登場するから、飛行機はどうせなくなるんだ。いいよ、飛行機なんか潰したって。

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JR青梅線・西立川駅前の昭和記念公園付近が東京直下地震等における一大拠点になる

晴海フラッグが陸の孤島である現実｜鉄道なき地域の移動手段

交通インフラとスーパーマーケットがあるからこそ、高付加価値のマンションが成立する

自転車圏内にスーパーが３軒ぐらいあったほうがいい（買い回り）

西武池袋線沿線の池袋から大泉学園にかけての各駅前は住みやすいし防災上、そう危険でもない

交通の便だけよくてスーパーマーケットが充実していない地域は駄目

中央線と丸ノ内線（東京メトロ）とにはさまれた地域は住みやすいし防災上、そう危険でもない

住むなら環状七号線（環七＝東京都道318号）の外側に住まなきゃ駄目（囲い込まれて殺される）

基本的に城下町が大都市に発展した街は低地にある

下町（低地）・臨海部に住むのは自殺行為

これからの日本

リニア中央新幹線はフリーエネルギーを前提としているはずである

日本が完全にＤＳから解放されたときの景気浮揚策としての［高速道路のリニア軌道化事業］

全国の高速道路の上下車線、それぞれ１車線分を、低速リニアの軌道へと転用する構想

リニア軌道の保護

［カプセル低速リニア］は無人運転である

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環境を破壊するものの筆頭格がディーゼル・エンジンである

JR在来線の廃線事業

［カプセル低速リニア］は無料

従来の交通が崩壊しますか？

新幹線の無意味化

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