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［ヤマハ・メイト］［スズキ・バーディー］は生産中止

［ヤマハ・メイト］［スズキ・バーディー］がカブの市場から撤退しているため、カブといえば、本家のカブである［ホンダ・スーパーカブ50／110］のみとなった。

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商用・ビジネス用の自動車・バイクは［重たいものを積んで発進するとき］［坂道をのぼるとき］の［変速装置へのダメージ］を考えて選ぶ

ホンダ・スーパーカブ50／110｜常時噛合式4段リターン（AT限定免許で運転可能）｜燃料噴射式（PGM-FI）空冷４ストロークOHC単気筒（無鉛レギュラーガソリン｜タンク：4.3リットル）

［エンジンや変速機構への負荷］が最大になるのは、［重たいものを積んで発進するとき］と［坂道をのぼるとき］とが重なったときです。

［荷物を運ぶ用途］［坂道を登ることが多い用途］では、スクーターのＶベルトと呼ばれる［ゴムベルトを使ったCVT（Continuously Variable Transmission｜無段変速装置）］では、問題が出ます。

■Ｖベルトの仕組み【スクーターの駆動とは？】

• ［動力伝達系において、滑りが発生して、ガシッと噛み合わない変速機構］
  • Ｖベルト（ゴムベルト）で動くスクーターという乗り物は、［高燃費］［短寿命］［メインテナンス費用の増大］の観点から、［過酷な使われ方をされがちな業務用のバイク］には、あまり向いていません。
    • Ｖベルトで動くスクーターは、購入当初は、Vベルトとプーリーとが少ししか滑らずによく密着し、加速もよく、最高速も最高値を出します。
    • Ｖベルトで動くスクーターは、何百キロも乗っていると、Vベルトとプーリーとがあまりよく密着しなくなり（滑り始め）、とくに発進加速が悪くなり、最高速が購入当初よりも低くなります。
    • Ｖベルトで動くスクーターは、とりわけ、［重たいものを積んで発進するとき］にVベルトとプーリーとがあまりよく密着せず（滑ってしまい）、思ったように加速しません。
    • Vベルトとプーリーとがあまりよく密着せずに空回りすると、Vベルトとプーリーとが擦れ合うことによる摩擦熱でVベルトのゴムが過熱し、［Vベルトのゴムが延びてテンション（ベルトの張り具合）が下がる］［ゴムが酸化劣化するスピードが早まる］ような気がします。
    • Ｖベルトがのびてくると（＝ベルトのテンションが下がってタルミが出てくると）、とくに発進加速が悪くなり、スロットルを回しても速度が一定以上に上がらなくなります。
    • Ｖベルトは、最終的には切れて動けなくなりますので、バイク屋に修理に行くこともできなくなります。
    • Ｖベルトとプーリー内部のウエイトローラーは、不具合が出る前に、定期的に交換することが好ましいと思います。
    • しかし、そこまでするぐらいなら、ホンダ・スーパーカブのような［常時噛合式4段リターン］の変速機構が好ましいと思います。
  • AT（オートマチック・トランスミッション｜トルクコンバーター方式）
    • ただし［トルクコンバーター方式］でも［多段変速］と［ロックアップ機構］を採用することによって、ATの欠点は大きくカバーされています。
    • しかしATに［多段変速］と［ロックアップ機構］を採用した車両は、高価になってしまいます。
  • CVT（Continuously Variable Transmission｜無段変速装置）
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• ［動力伝達系で、滑りが発生せず、ガシッと噛み合う変速機構］：［常時噛合式］や［AGS］は、動力伝達において歯車が噛み込んで、伝達ロスを極力少なくしてあるため、燃費がいいのが特徴です。
  • MT（マニュアル・トランスミッション）
  • 常時噛合式4段リターン（ホンダ・スーパーカブ）
  • AGS（オートギヤシフト｜スズキの軽自動車）
    ■スズキの次世代テクノロジー オートギヤシフト | スズキ
    ■スズキのミッション「5AGS」って、どんなものなの？part1｜その他｜お店ブログ｜スズキ新潟販売株式会社 スズキアリーナ新潟西
    

重量物を積載したときに、１速を使えば、しっかりと発進できるのは、［常時噛合式4段リターン（ホンダ・スーパーカブ）］［AGS（オートギヤシフト｜スズキの軽自動車）］なので、少しでも農業・林業をすることを考えた郊外生活では、［ホンダ・スーパーカブ］［スズキの軽自動車］が有利になってくることがわかります。