【世界改革と地球再生】小型バイク〔原付２種〕｜郊外・農村向き
［ヤマハ・メイト］［スズキ・バーディー］は生産中止
［ヤマハ・メイト］［スズキ・バーディー］がカブの市場から撤退しているため、カブといえば、本家のカブである［ホンダ・スーパーカブ50／110］のみとなった。
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商用・ビジネス用の自動車・バイクは［重たいものを積んで発進するとき］［坂道をのぼるとき］の［変速装置へのダメージ］を考えて選ぶ
ホンダ・スーパーカブ50／110｜常時噛合式4段リターン〔AT限定免許で運転可能〕｜燃料噴射式〔PGM-FI〕空冷４ストロークOHC単気筒〔無鉛レギュラーガソリン｜タンク：4.3リットル〕
［エンジンや変速機構への負荷］が最大になるのは、［重たいものを積んで発進するとき］と［坂道をのぼるとき］とが重なったときです。
［荷物を運ぶ用途］［坂道を登ることが多い用途］では、スクーターのＶベルトと呼ばれる［ゴムベルトを使ったCVT〔Continuously Variable Transmission｜無段変速装置〕］では、問題が出ます。
- ［動力伝達系において、滑りが発生して、ガシッと噛み合わない変速機構］
- Ｖベルト〔ゴムベルト〕で動くスクーターという乗り物は、［高燃費］［短寿命］［メインテナンス費用の増大］の観点から、［過酷な使われ方をされがちな業務用のバイク］には、あまり向いていません。
- Ｖベルトで動くスクーターは、購入当初は、Vベルトとプーリーとが少ししか滑らずによく密着し、加速もよく、最高速も最高値を出します。
- Ｖベルトで動くスクーターは、何百キロも乗っていると、Vベルトとプーリーとがあまりよく密着しなくなり〔滑り始め〕、とくに発進加速が悪くなり、最高速が購入当初よりも低くなります。
- Ｖベルトで動くスクーターは、とりわけ、［重たいものを積んで発進するとき］にVベルトとプーリーとがあまりよく密着せず〔滑ってしまい〕、思ったように加速しません。
- Vベルトとプーリーとがあまりよく密着せずに空回りすると、Vベルトとプーリーとが擦れ合うことによる摩擦熱でVベルトのゴムが過熱し、［Vベルトのゴムが延びてテンション〔ベルトの張り具合〕が下がる］［ゴムが酸化劣化するスピードが早まる］ような気がします。
- Ｖベルトがのびてくると〔＝ベルトのテンションが下がってタルミが出てくると〕、とくに発進加速が悪くなり、スロットルを回しても速度が一定以上に上がらなくなります。
- Ｖベルトは、最終的には切れて動けなくなりますので、バイク屋に修理に行くこともできなくなります。
- Ｖベルトとプーリー内部のウエイトローラーは、不具合が出る前に、定期的に交換することが好ましいと思います。
- しかし、そこまでするぐらいなら、ホンダ・スーパーカブのような［常時噛合式4段リターン］の変速機構が好ましいと思います。
- AT〔オートマチック・トランスミッション｜トルクコンバーター方式〕
- ただし［トルクコンバーター方式］でも［多段変速］と［ロックアップ機構］を採用することによって、ATの欠点は大きくカバーされています。
- しかしATに［多段変速］と［ロックアップ機構］を採用した車両は、高価になってしまいます。
- CVT〔Continuously Variable Transmission｜無段変速装置〕
- Ｖベルト〔ゴムベルト〕で動くスクーターという乗り物は、［高燃費］［短寿命］［メインテナンス費用の増大］の観点から、［過酷な使われ方をされがちな業務用のバイク］には、あまり向いていません。
- ［動力伝達系で、滑りが発生せず、ガシッと噛み合う変速機構］：［常時噛合式］や［AGS］は、動力伝達において歯車が噛み込んで、伝達ロスを極力少なくしてあるため、燃費がいいのが特徴です。
- MT〔マニュアル・トランスミッション〕
- 常時噛合式4段リターン〔ホンダ・スーパーカブ〕
- AGS〔オートギヤシフト｜スズキの軽自動車〕
■スズキの次世代テクノロジー オートギヤシフト | スズキ
■スズキのミッション「5AGS」って、どんなものなの？part1｜その他｜お店ブログ｜スズキ新潟販売株式会社 スズキアリーナ新潟西
重量物を積載したときに、１速を使えば、しっかりと発進できるのは、［常時噛合式4段リターン〔ホンダ・スーパーカブ〕］［AGS〔オートギヤシフト｜スズキの軽自動車〕］なので、少しでも農業・林業をすることを考えた郊外生活では、［ホンダ・スーパーカブ］［スズキの軽自動車］が有利になってくることがわかります。