軽自動車またはコンパクトカーのガソリンエンジン車が現実的

公害問題・環境問題に対応するためには、バイクや自動車の絶対数を減らす必要がある

• 大気汚染／廃バッテリーの処分問題、渋滞、交通事故などを減らすためには、いいかえれば、クリーンに定時大量輸送を実現するためには、都市を中心に鉄道網・リニア網を発達させて、バイクや自動車の絶対数を減らす必要がある。
• つまり、公共交通機関を中心とする都市作りを急いで行なう必要がある。
• 環境にやさしいバイクや自動車？　それも必要だろうけれども、EVも、ハイブリッド車も、エンジン車も、都市にとっては迷惑な乗り物である。
• バイクや自動車の絶対数を減らすことが、公害問題・環境問題の解決策として、筆頭格の課題である。

小さな嘘を平気でつく不誠実な人物とは付き合わない｜だから中国とは付き合わない

• EVは、その重大な欠点を隠蔽するかたちで販売されている。
• バッテリーの価格が、EVの価格の中で大きな割合を占める。
• EVは廃バッテリーという［産業廃棄物］のかたまりである。
• 廃バッテリーは、その処分費用が高く、処分しても得られる稀少金属が少ないため、新たに稀少金属を採掘したほうが安い。
• このため、廃バッテリーを適切に処分しようというインセンティブが働かない。廃バッテリーの多くは、不法投棄されるであろう。
• つまりEVは、公害問題・環境問題を必ず引き起こす廃バッテリーの予備軍である。
• 将来、重大な公害問題・環境問題の原因になることが、最初からわかっている［産業廃棄物］のかたまりであるEVを推進しようという人々の公害の容認・環境問題への無関心さは、地球を破滅に導くであろう。
• EVは、一言でいえば、お邪魔虫・お荷物・お呼びでないものである。
• EVは、こうした重大な欠点を隠蔽するかたちで販売されている。
• EVを推進している人たちは奇人変人であり、その多くがグローバリストである。

約束を守ることができない、だらしない人物とは付き合わない｜だから中国とは付き合わない

• 中国のメーカーは、不良品を保証することを厭う傾向があり、まったく信用できない。
• 香港の［一国二制度］は、1997年の返還から2047年までの50年間、従来の資本主義や生活方式を変えず、高度な自治を維持すると約束された制度であった。 しかし、2020年の国安法施行などで急速に形骸化が進んでいる。 これによって、中国がならず者国家であることが証明されている。
• 悪縁を絶ち切る必要をなくすためには、悪縁になる関係を最初から作らないことが大切である。

自分のミスを認めずに他人のせいにする人物とは付き合わない｜だから中国とは付き合わない

• 中国のメーカーは、ミスを絶対に認めない。こういう相手とは、最初から縁を作らなければよい。
• 悪縁を絶ち切る必要をなくすためには、悪縁になる関係を最初から作らないことが大切である。
• そもそも車検を前提にした場合、BYDの自動車は、保守部品が入手できるのかどうか、という問題がある。
• BYDの部品を中国から取り寄せる？　まともに届くのだろうか？　
• 自動車に詳しい人は別として、自動車は、メインテナンスとセットで買うものである。
• 日本に根付くかどうかわからないBYDの自動車を買うことそれ自体が、車検が通るか否かを心配することになるような、地雷を踏むような行為であることに気付く必要がある。
• 白浜（アドベンチャーワールド）のパンダは中国に帰った。パンダの塗装がしてある列車（パンダくろしお）まであるというのに。
• ［なんでパンダがおらんの？］［中国に帰ったんや］［なんで帰ったん？］［中国が怒ったからや］［こわっ！］
• 中国と付き合うと、こういうことになるんだよ。子供の夢を壊すんだよね。
• 「助けず、教えず、関わらず」の非韓三原則を、韓国だけでなく、中国共産党（CCP）の中国にも適用する必要があると私は考えている。
• これは盲目的な排外主義ではなく、戦後70年の経験から導き出した答である。
• 日本の改革は、外務省のチャイナスクールなど、ＣＣＰに飼い慣らされた日本人、あるいは、在日をパージする改革となる。

EVシフトは、自動車産業を破壊するためにある

• ［政府が補助金でEVを優遇する］というような大がかりなことができるのはグローバリストたちだけである。
• グローバリストが何をやっているのかというと、日本が強くなることを徹底的に阻止することだ。
• しかし、踏まれたら逆に強くなるのが日本の特徴であり、それはEUによる意地悪な環境規制が日本車を鍛え上げたことで証明されている。
• 実際、極端なEVシフトにより、とくにドイツの自動車産業の衰退に拍車がかかり、さらに悪いことに、ヒョンデやBYDなどの安価な自動車がEU圏内に増えた。
• 中国そのものが、グローバリストのロボットにされており、［安かろう・悪かろう］によって市場を席巻・破壊することで、世界に不幸を増やす役割を果たさせられている。
• グローバリストは、最終的にグローバリストのロボットにされてきた（グローバリストへの貢献者であり続けた）中国そのものを破壊する予定である。
• 例えば、Covid-19は武漢から発生したのではなく、米軍に関連した研究所で開発されて、拡散を中国が行なうことにさせられた。中国とは、そういう汚れ役をさせられる国家なのである。
• 中国の軍事力も大したことはなく、自衛隊なら短期決戦で終えられるであろう。しかしグローバリストは、中国を捨て駒のようにして、第三次世界大戦を起こそうと躍起になっている。
• ＤＳそのものが、戦争や違法薬物で生計を立てているので、地球の浄化と改革は、彼らの滅亡を意味する。
• 地球環境問題をなくすためには、自動車をクリーンにするのではなく、公共交通機関を発達させることが重要なのである。
• 一人一人がバイクや自動車を運転する社会は、必ず大気汚染・渋滞・交通事故死を生む。
• したがって、鉄道、リニア、トラム、レーンバスなどの公共交通機関を発達させ、バイクや自動車を必要としない街作りをするのが、先進国の在り方である。
• バイク・自動車の絶対数を減らし、鉄道、リニア、トラム、レーンバスなどの公共交通機関を発達させる。これが答えだ。
• ［環境のためにEVを］などというのは寝言である。
• それから、EVがもたらす廃バッテリーは、処分費用がバカみたいに高い割に、処分によって得られる資源がほとんど価値のないものである。
• EVのリチウムイオン電池は、得られる恩恵より、処分過程での不経済性が際立つ厄介者・お荷物である。
• EV先進国？　いや、それは後進国だ。EVのリチウムイオン電池の処分過程が確立されていないのにEV化を推し進めすぎた国は、廃バッテリー地獄で苦しむぞ。
• EV化に乗り遅れた日本？　いや、EVがクソだから乗らなかっただけ。グローバリストによるワナだとトヨタは見抜いていたんだよ、最初から。
• したがって、EVがもたらす廃バッテリーは、どこかの山や埋め立て地に産業廃棄物として捨てられ、これが社会問題化することは最初からわかっている。
• EVがもたらす廃バッテリーから毒素が出て、環境破壊が起こることを前もって述べておく。
• EVは冬に寒すぎるので、よっぽど電力料金が低く、人口が少ない国家でしか、絶対に成立しない。
  • 北欧、特にノルウェーは世界一のEV（電気自動車）先進国であり、新車販売におけるEV比率が97%を超えている。
  • デンマークやスウェーデンでも60〜70%以上の高い普及率を記録しており、強力な税制優遇と再生可能エネルギーの活用によって急速な電動化が進んでいる。
  • 彼らは、廃バッテリー地獄で苦しむね。最初からわかっているのに、アホだね。
  • 環境負荷をトータルでみると、EVよりエンジン車のほうが低いと思うよ。
• つまり人口が増大局面にある発展途上国から先進国への移行期にある国家（電力料金は安くはないであろう）には、EVは絶対に向かない。
• たしかに、東南アジアなら、EVが冬に寒すぎることによる暖房と走行可能距離とのトレードオフには直面しないであろう。
• しかし、環境問題に取り組むことは、鉄道、リニア、トラム、レーンバスなどの公共交通機関を発達させ、バイクや自動車を必要としない街作りをすることである。
• エンジン車なら、一人一人がバイクや自動車を運転する社会は、必ず大気汚染・渋滞・交通事故死を生む。
• EVなら、一人一人がバイクや自動車を運転する社会は、必ず廃バッテリーの不法投棄・渋滞・交通事故死を生む。
• 個々人がバイクや自動車を運転することで交通をまかなうのは、発展途上国的な不合理なやり方である。
• 補助金を出してまでして、EVを推進しているのは、グローバリストが地球を不幸にすることを［仕事］にしているからだね。
• グローバリストの背景にいるネガティブな宇宙存在や、宇宙存在と人間とのハイブリッドたちは、たぶん他者の不幸の波動をエサにして生きている。
• 消費税をなくしたほうが税収が増えるのに、なぜ消費税を存続するのか？　
• それは中小企業を倒産させて、他者の不幸の波動をエサにして生きている人々が生き延びるためだと思うよ。
• 社民党の福島瑞穂が、なぜ消費税減税に反対しているのか？　わかるね。他者の不幸の波動をエサにして生きている人だからだね。
• 社民党がなぜ消えないのか。グローバリストから資金援助を受けているからだね。
• 日本の政党は、保守も含めてぜんぶ左翼であり、グローバリストの手先になっている、あるいは、無自覚にそうさせられてしまっているんだ。
• そして、政治を左翼と右翼に分けるのは、対立させることにより、グローバリストにやいばが向かわなくなるからだね。
• 本当に悪い者は、仕掛け人だよ。仕掛け人が誰かを見ていこう。
• EVシフトを推進したのも、仕掛け人だよ。EVシフトに乗っかったEUは、かなりバカだね。
• EUは、環境問題、人権問題と移民問題などにおいて、かなり愚かな選択をしている。彼らを見て、私たち日本人は他山の石とすることができる。彼らの逆をやればいいんだね。ありがとう。

フリーエネルギーが登場しても、［電気系の暖房よりも、エネルギー密度が高い、液体燃料を燃やした方が圧倒的に暖かい］という物理現象は不変である

• ［鉄板とガラスだけで覆われた断熱性の悪い、動く部屋］である自動車では、［走行］とともに［空調］が重要な要素となる。
• つまり自動車では、冬には寒いためヒーター（熱源は燃焼）が、夏には暑いためエアコンが必須である。
• フリーエネルギーの登場や無限の電力が実現したとしても、電気に基づく暖房が暖まりにくいこと、何かを燃やしたほうが暖まりやすいことは、不変の真理である。
• EVの場合、同じ主電源から［走行系／制御系］と［空調系］とが、電力を取り合っており、［空調系］が電気を使いすぎれば［走行系／制御系］の電気が少なくなり、最後は電欠による走行不能となる。
• とりわけ極寒地における冬のEV走行では、寒いからバッテリーの活性が低くなり航続距離が短縮されるので、電欠を避けるために暖房を使わないで我慢することが必要になる。
• 暖房不足が行き過ぎると、健康に影響があり、助けに来られない地域での電欠は凍死を意味する。
• 電気による暖房は、電気のエネルギー密度の低さから熱量不足に陥りやすい。
• 逆に、液体燃料あエネルギー密度が高く、少しだけにみえる液体燃料が、驚くほど莫大な熱量を秘めている。
• 寒いときに確実な暖を取るにはエネルギー密度の高い液体燃料を燃やすのが最も合理的である。
• バイクに乗る人は、外出時の防寒用品として、ライダースーツの前面に新聞紙を入れたり、ハクキンカイロ・ジャイアントで首の後ろを温めのが効果的な暖の取り方であることを知っている。
• 結局、自動車における冬の暖房は、エンジンで燃料を燃焼させた廃熱をヒーター経由で車内の暖房とするのが最良であり、それはハイブリッド車やエンジン車を選ぶしかない、ということを示している。
• EVを選ぶと冬季の寒さで詰む、ということを忘れないようにしたい。
• 冬のEVは、車内が寒いだけでなく、バッテリーが冷えると、驚くほど走行可能距離が減ってしまい、実用にならないことを知っておく必要がある。
• 冬のEVは航続距離が極度に短くなるため、これの対策として［バッテリーが自身の電力を使って再帰的にバッテリー自体を温める］あるいは［FFヒーターでバッテリーを温める］というアホなことをしている。
• だったら最初から、ハイブリッド車やエンジン車でいいだろ？　
• 電力が豊富にあれば、その電力を使って空気中からCO₂を回収し、e-fuelを大量生産して既存のガソリンスタンドやエンジン車をそのまま活用することで実質CO₂ゼロを達成する方が、社会全体のコストとして圧倒的に安上がりとなる。
• そもそも無理筋なEVシフトや環境規制の背景には、トヨタ潰しの意図があった。
• バカ真面目に技術開発と努力を重ねた日本の自動車メーカーに対して、EUはさらなる意地悪な規制を強制発動させた。
• その結果、EUは、自ら投じた特大ブーメランによって、EU圏の自動車産業を壊滅させ、中国や韓国のメーカーの台頭を許すという自業自得の結果を招いたのである。

３つのシステムの比較と［現場の盲点］

１. EV：高電圧・大電流（手厚い対策が必要）

• 絶縁・高電圧対策：400V〜800V超の超高電圧を扱うため、物理的な絶縁距離、超高性能な絶縁樹脂、完璧な感電・アーク放電対策が必須。
• 現場の盲点：超急速充電（大電流）時の急激な熱変化による絶縁材の膨張・収縮（ヒートサイクル）への耐久性コストが跳ね上がる。

２. ストロングHEV：中電圧（中程度の対策が必要）

• 絶縁・高電圧対策：200V〜400V程度のため、EVほどの極端な絶縁空間は不要で、既存の量産技術を流用できます。
• 現場の盲点：電圧は中程度ですが、狭いエンジンルームに［エンジン］［燃料タンク］［排気管］と［高電圧部品］を押し込むため、熱とスペースの制約が最も厳しく、設計・配置のシミュレーションに多大なコストがかかる。
• ストロングHEVが、現時点で最もコストパフォーマンスが高いシステムである。

３. マイルドHEV：低電圧（対策は最小限）

• 絶縁・高電圧対策：48V以下（一部12V）のため、法律上の感電対策（オレンジ色の高電圧配線や厳重な遮断回路）が不要となり、最もコストが低い。
• 現場の盲点：電圧が低い分、同じパワー（W）を出そうとすると電流（A）が大きくなるため、配線（ワイヤーハーネス）を太くせざるを得ず、銅の重量増加や配線の取り回し、大電流による発熱対策という別のコストが発生する。

３つのシステムの比較と［概況］

１. 現時点で最もコストパフォーマンスが高いシステム

費用対効果が最も高いのは、日本市場で主流の［ストロングハイブリッド（HEV）］である。